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德系车和日系车,在这方面为什么做的好?

因为人家做汽车已经几十年了,而且真的是认认真真的在搞。

从最开始的手动变速器和发动机匹配,到后来液压自动变速器和发动机的匹配。

人家是一代代传承下来了,光是数据积累就有几十年。

所以如果开发一款新发动机和新的变速器,人家就可以直接从原来的基础上提取一部分数据。

然后在根据经验,对新发动机和变速器进行调教,最终把新发动机和变速器的物理性能吃透,然后匹配纯熟。

这就是为什么,人家的车开起来质感好。

动力能做到随叫随到,而且油耗还低的主要原因。

合资车值钱,就值钱在这个点上。

反观我们的某些企业,经常号称发动机源自某北欧二线豪华品牌,或者是发动机是什么蓝J动力。

是在欧洲开设的发动机研究所开发出来的,热效率能达到百分之三十九云云。

变速器用的不是格特拉克就是爱信这些大厂的。

可最后发动机和变速器组装到一起,车子开起来之后,给人感觉就是俩字‘拉胯’!

就比如最喜欢碰瓷北欧二线品牌的豪华车,每次出新车套路大家都已经腻歪的不能再腻歪了。

先是最美xx车,然后把同行拉出来踩一踩,之后就是全力碰瓷他们北欧干爹品牌。

经常会说一些云山雾绕的话,动力源自xx。

可你如果较真,说你这动力到底是不是xx给你的,他就给你含糊其辞了。

最后结果就是新车上市,就请来一帮车评人嘎吹,忽悠一帮消费者。

最后是谁卖谁后悔,买的时候二十多万,可等到二手车市场,却根本无人问津,价格五折起。

开个两三年,动力拉胯,油耗更是高的吓人,反正谁买谁知道。

至于那个蓝J发动机,天天吹热效率的那个,也是如此。

天天推出高端车,反正他们的高端含义就是,你看其他车用的都是双离合,我用的可是爱信的自动变速器。

确实爱信的变速箱确实不错,可到了你手里,怎么就特娘的匹配的这么垃圾呢?

低速踩油门,响应都得二三秒之后,然后在踹一脚的感觉。

高速换挡逻辑那更是奇葩,降档慢的一笔,反正最后油耗是不太低。

实话实说,这两家全都是靠营销,比奇瑞,bYd和长城真的差远的。

人家另外三家,最起码还是踏踏实实在培养自己的工程师,在真正的玩匹配,玩调教。

出一台新车,都要跑个几十万公里路试,把发动机变速器的物理性能吃透,然后在匹配。

这这两家,呵呵,跑个四万公里就算路试完成,然后一组装就完活。

剩下的就靠营销…

就这样的车子,他动力能好,油耗能低,那才有鬼…

国产车其实也是分等级的。

比如这次的奇瑞,之所以他们的瑞虎8,用的是老一代的格特拉克的双离合,可为啥油耗能做到这么低?

因为这一次,是星火科技出了专门的工程师帮他们调教的。

以前国产厂家出一款新车,配一台新发动机,那真的要先造几十台新车,进行各种不同的测试的。

比如跑国内的各种路况,从最北边寒冷的漠河,到南边最热的三亚,再到西边的寒冷高原。

各种极限气候,路况都要跑一遍,然后搜集发动机在各种工况下的数据。

然后再根据这些数据,和变速器的数据,进行匹配。

这个匹配就是互相配合,这个调整可是相当吃工程师经验的。

因为你发动机在什么转速,变速器需要升档还是降档,这可是相当考验功力的。

因为这涉及到你车子的性能,比如急加速路段,你深踩油门,变速器就要快速降档。

可如果你松开油门,这时变速器就要根据发动机转速判断,你到底是下坡滑行,还是马上要遇到红绿灯了。

变速器要在这个时候配合降档还是升档。

这可是相当考验调教工程师功力的。

而外国车企之所以在这一块做的好,就是人家积累的经验多。

而我们在这个领域实在太弱了。

哪怕是以前的奇瑞,已经在这方面下了很大的力气,但在调教方面也是功力有限。

虽然发动机造的不错,但真是的性能却也只能发挥出八成左右。

可是这次星火科技却给他们提供了一套车载小艾人工智能系统。

因为车子本身加装的一些辅助驾驶的系统,也就是多了很多摄像头。

所以这个第一等级,也就是最基本的人工智能小艾的强大就体现的淋漓尽致。

以前在调教发动机和变速器这一块,那是全靠工程师的能力和经验的。

可是这次,在新车出厂路试的时候,小艾是全程介入的。

比如你车子在高原路段行驶,爬坡时,和下坡时,发动机工况啥样,变速器工况啥样。

你在都市拥挤路段蠕形时,发动机工况啥样,变速器工况啥样。

还有你什么时候深踩油门是急加速,什么时候深踩油门是为了爬坡。

这套车载人工智能都会给你记录下来。

然后在调教的时候,小艾就会自动把发动机和变速器,在各种工况时,他们的最佳工况数据记录下来。

然后在匹配到一起,这样你的车子,在各种不同工作状况下,发动机和变速器就都能发挥出最佳数据。

而且在最佳动力和最优油耗这一块,还能取得一个最完美的平衡点。

这样一来,车子开起来的最佳体验感就出来了。

而且这次奇瑞的车子加装了小艾这套人工智能系统,可绝不仅仅是为了让驾驶员听歌打游戏的。

而是真正为了提高驾驶感受的。

不是像电车那样提供什么自动驾驶,而是为了节省油耗的。

因为这套辅助驾驶系统,会根据车子行驶的路况,来自动判断是否升档还是降档。

甚至自动启停……

比如这项自动启停功能,在很驾驶员看来,这玩意很鸡肋。

可实际上,这项功能确实对节油是非常有帮助的。

但很多消费者认为,这种功能伤电瓶,可实际人家厂家又怎么会想不到?

人家肯定是出厂前就做过多次测试的,然后又说换电瓶贵,省出来那点油不值当。

这种即想马儿跑得快,又想马儿不吃草的想法可是要不得的。

可自动启停确实有个问题,那就是停车的时候,你要把刹车踩死,这样发动机就会停止运转。

然后当绿灯亮起,你松开刹车,发动机会自动启动。

这个过程其实和过去的刹车没什么变化。

整个过程都是要一直踩刹车,对于驾驶者而言,时间长的话,右脚肯定酸麻。

但奇瑞这次就在这方面做了一个大变化。

那就是把自动启停和自动驻车很完美的结合到了一起。

当你在都市路段,红绿灯很多的情况下。

当你车子在红灯前刹停,这时你的脚就可以松开刹车,车子也不会启动。

当绿灯时,你直接踩油门,发动机就会瞬间自动启动,然后开始运行。

这就大大提升了驾驶者的舒适度,而且在节油方面还真正做到了极致。

这个过程就要靠人工智能,通过车子摄像头对路况进行判断了。

这笔以前的自动启停,和自动驻车那绝对高了一个等级。

以前不管是日系还是德系,这两种系统都是分开的。

你用一个,另外一个就不能用,而这次奇瑞却把他们整合了。

这种结合看似简单,但却是德系和日系车企,想做而做不到的。

因为他们没有这种人工智能辅助驾驶系统,他们更想不到人工智能可以这么玩。

最关键是奇瑞这款车的价格也不贵,虽然比以前的车型价格略微有所提升。

但顶配也就是十八万左右。

这价格比起以前的奇瑞车,已经是有所上扬了。

要是以前他们的车型,顶配全下来也就是十六万多点。

这次这款车就涨了两万左右,这也是车企的一种试探。

因为众所周知,二十万左右,一直是国内中级车的标杆价位区间。

国内虽然有很多车都定价实在这个区间,但消费者买单的却不多。

在这个价位区间,那始终都是外资车的战场。

而这次,奇瑞向上的试探,其实就是一种突破。

如果能够成功,那就说明消费者对他们产品力已经认可了。

另外,之所以这样定价,也是为了车系里其他的中低端配置的车型留出价位区间。

如果一上来就定价特别低,那以后就连降价促销的区间都没有了。

车企总不能赔本赚吆喝吧!

更何况这次他们可是投入非常大,在北边的工厂已经把机床都更新了一遍,生产出来的发动机和变速器品质,他们是非常有自信。

在机械素质这一块比起以前,那最起码提升了百分之五十,绝对可以和合资车叫板了。

发动机和变速器的稳定性都打到合资车的水准,甚至还有超出。

动力更强,油耗更低,驾驶感受还更佳,那凭啥不能卖贵一点?

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