张进喜在神州车站召开动员会之后，迎接士心军的检查便紧锣密鼓地展开了。
由于正值春运繁忙阶段，每天车站领导都要包保车间，盯控重点时段和重点列车的客流组织工作。而如今，为了迎接士心军的检查，却又增加了更多的工作量，使得曹清连他们忙得不亦乐乎。
按道理说，对于接受上级领导的检查不应该过多忙碌，也不应该过多准备，而是应该如实展现日常工作状态，如实汇报单位的工作情况，既应汇报成绩，又应该汇报和反映存在的问题，以便让上级领导了解现场情况，掌握基层实情，为领导决策提供第一手资料。
但是，现实却不一定是这样，这要看单位的具体情况，工作做的出色的单位，当然就不怕领导检查，反之，当然就一定会害怕检查的。
其实，对于曹清连来说，却不仅不害怕检查，反而他还真的希望有高层领导来车站看看，特别是这次士心军来检查，曹清连希望能够让士心军看看神州车站的工作创新做法，他相信领导会满意的，因为曹清连清楚，不夸张地说，在他治理下的神州车站，很多做法在铁路同行中是引领潮流的。
像应急指挥中心的作用，火车票余额适时对外公布，与公路交通运输部门合作共建，安装道岔融雪装置，还有在职工中推广快乐工作理念等等，都是实打实的亮点。
然而，即使如此，他们还得按照常规检查做更多的准备工作，特别是在所谓的“内务”工作的准备上，需要下一番功夫，这方面的确也是车站的短板。
所谓“内务”工作，主要就是各种台账记录等，是最让人伤脑筋的。因为这次士心军检查，是一个庞大的团队，会有一大群工作人员检查基础工作，而检查基础工作的重点主要就是各种管理台账和资料，这方面的内容很多，是容易挑出毛病的方面，说实话，车站在这方面还不太过硬。不太过硬，就是没有在各种记录和台账上下过多功夫，或者说是没有那么多的功夫去写、去记甚至去编。因为客运大站的工作太繁忙了，不仅领导们没有功夫去写、去编，工作人员也是没有功夫去“制造”和“发挥”。
那么基层单位都有什么台账呢？说起来可多了去了。
比如仅本级涉及领导班子成员的日常会议种类，不包括年度定期的，按要求就有：党委会、党政联席会、党政工团联系会、行政办公会、党委办公会、职代会联席会、安委会、安全分析会、主业经济活动分析会、副业经济活动分析会、班子民主生活会、党小组民主生活会、月度生产例会等等，至少不下20种。
有会议当然就得有台账，有记录，不仅集体有记录，大多还需要个人有记录，而个人记录方面不止是参加会议需要记录，一些工作过程也需记录。比如要求领导班子到现场的检查巡视，各种谈心和家访活动等等，都需如实记在台账上或笔记本上，亦或者是两者都需记录。有些除了记录，还需汇总填写到表格上，报到上级备案备查。
以上这些台账、记录、写实，都是检查组下来检查的重点内容之一，也就是所谓的工作“痕迹”，而“痕迹”留的怎么样，也是检查组评价单位和个人工作质量的重要依据。
虽说处处留“痕迹”有点形式主义，但现实之中却总也避免不了。因此，每逢检查组检查，单位都少不了要在台账记录上下一番功夫。
为了统筹好各项工作的顺利推进，曹清连经过与文绍杰商量，决定对领导班子的分工做临时调整，一大部分领导还得集中盯好春运工作，绝不能在这个关键节骨眼上出现问题，而另一部分领导，主要就是副书记高奇山和副站长靳开江，负责协助站长书记，做好迎检准备工作。
列车运行信息系统第二天就开通启用了，道岔融雪装置也在张进喜交代后，由邬良亲自安排，立即启动，迅速准备，厂家以最快的速度于第二天便进驻车站，开始了安装程序。
邬良安排的这个厂家的效率之高，远远超出了神州车站的想象。头一天，当得知邬良拍板这个项目给了他的“恩人”老乡之后，曹清连一开始以为是不可能的，因为要上马的这套道岔融雪装置，虽说只是利用电加热的原理而装备的配件，并不是特别复杂的工艺，但也不是像到街上随便买个现成配件那样，简单安装上就行了，而是需要有一定的技术标准，需要生产专用配件才能实现的，肯定需要一个过程。
然而，曹清连并不知道，当初车站引进这种道岔融雪装置时，邬良动了私心，从中看到了巨大商机，因为这种装置如果能够在集团公司推广，光大型枢纽车站就有10多个，其市场前景非常可观。于是，他要来了车站安排的那个厂家的技术资料，私下透露给了辛秀枝，让辛秀枝投资，联合有技术能力的厂家一起开发，并很快取得了资质。
女老板辛秀枝就有这样的能力，要知道她虽其貌不扬，看似人很朴素，但却具有超人的经商头脑和超强的公关能力。更何况，如今她已经完全俘虏了士心军，并且依靠这棵大树，开始从传统的运贸业务逐步进军铁路装备业务。所以，这次她能够在道岔融雪新装备上突然杀出，是因为有一定的雄厚背景的。
同时，这个厂家在这期间，早已按照邬良的旨意做好了充分的准备，与工务和电务相关配合单位进行过多次对接，把配件、电缆等都备好了，但等邬良一句话即可立即施工。即使没有这次北京士心军检查的机会，邬良也想好了找个合适机会，让辛秀枝的这个厂家取代车站联系合作的那家公司。而集团公司机关部门把关审查的一些人，本想给邬良的拍板提些疑问，但当私下得知了厂家背景后，也便默不作声了。
之所以当初邬良不给车站多批准安装，而只安排安装了10组，也是为了方便留给他日后安排厂家的。邬良背地所搞的这些阴谋诡计，涉及到的人一直守口如瓶，神州车站的人却无从知晓。
所以，当邬良决定使用他指定的厂家产品时，该厂家就能立即做到马上安装，他们的产品是现成的。
那么，在邬良这次决策时，按照张进喜提出的“根据财力，解决关键问题”的要求，在集团公司计财部的建议下，邬良批准了再安装50组的计划。
厂家的能力是每天可以安装8组，预计到士心军检查时，可以安装32组。
应该说，这是非常快的速度了，因为安装这些装置，需要利用列车运行的间隙进行施工，这个间隙就是每天预留的两个小时维修“天窗”时间。
所谓“天窗”，就是为了检查维修铁路设备，或安排施工作业，铁路专门留取的一个时间段，在这个时间段里，不安排列车运行，专用于职工和施工机具上道作业。设专门的“天窗”时间是为了保证安全，既能保证铁路设备每天得到检查维修，又能保证作业人员的人身安全和列车运行的安全，是一举多得的措施，也是几年前神州铁路集团独创的经验，后来在全国铁路系统进行了推广，效果很不错。
在铁路运营线上施工作业，是铁路最大的安全风险。实行维修“天窗”之前，铁路由维修和施工作业引起的安全事故较多，如 发生在上世纪九十年代湖南荣家湾的特别重大事故，造成100多名旅客伤亡，就是在施工期间发生的，教训非常深刻。自从实施“天窗”之后，维修和施工作业的安全系数大大提高。
虽说施工是在“天窗”点内作业，但是对于神州车站来说，由于列车密度大，设备复杂，对施工作业的安全把关也是不容忽视的，所以像这样的施工作业，车站均需制定细致的安全保障措施，配合并监督施工单位，严格按照作业流程进行作业，确保不能发生任何安全问题，并要监督保证装备的质量达标。
然而，在施工过程中，负责把关的技术科长彭琳，来到站长办公室向曹清连反映：“站长，有个情况我得向你汇报一下”。
“怎么回事，有什么情况？”曹清连问。
“道岔融雪装置安装的那个厂家，没有按标准施工，他们为了节约成本，没有开挖电缆沟，准备将电缆走在地面明处，这会严重影响电缆的安全和使用寿命。”
“那你怎么不提出来要他们整改呀？”
“我提出来了，可是他们根本不听我的，态度很强硬，还私下威胁我说，不让我多管闲事，免得有人找我说事儿，并告诉我说，邬总是他们的后台，谁也不能把他们怎么样。”
听到彭琳这么一说，曹清连脸色凝重，没有马上回应彭琳。彭琳一看站长似乎有点为难，便接着说：“要不这样吧站长，那就先依了他们，暂时这样干吧，反正只要装好了能用就行，只要不是时间长，电缆在外边也不会有什么问题。如果我们强制让他们按标准干，那得罪了邬总也不行啊。”
彭琳刚把话说完，曹清连“啪”的一声拍了一下写字台，严肃地对彭琳说道：“不行！你按我们的施工作业管理办法，给他们下发停工《通知书》，要他们必须整改，不整改就不允许干。给他们讲清楚，就说是站长指示的，找邬总也不行。”
“那……那如果停工了不就影响安装进度了吗？”
“影响进度了也不要怕，他们没有达到标准，我们宁可现在不装也不能留下隐患，回头董事长知道了会说事儿的。再一个你放心，你只管按标准把关，我想厂家不会不干的。”
“那好，我现在就去办理《通知书》手续。”
过后，正如曹清连所预料的，当彭琳把停工整改《通知书》下发给厂家停工之后，仅仅不到10分钟，施工负责人便找到彭琳主动答应马上整改。负责人给老板报告了情况，老板找了邬良告状，但邬良忍了忍，觉得不好找曹清连说情，最后厂家还是按车站要求开挖电缆沟进行施工了。