第284章 包家离吞掉香江两大巴士集团只有一步之遥
当晚。
香江各大报刊，无论是主流媒体报刊，包括东方日报，星岛日报，明报，南华日报，成报，信报，甚至大公报，文汇报，还有一些小型的报刊，也都报道了。
此次关于包家收购中华巴士的新闻。
可以说，此次报刊内容非常热闹。
除了包家召开临时董事局会议上的内容，还有包家下午对于中华巴士发出正式增购的内容，也有颜家针对包家对中华巴士增购做出的反击内容。
另外，还有就是关于颜家和黄家的事，现在全部都揭露在媒体报刊上。
一般来说，晚报的销量是比不上日报的，现在晚报的销量卖得非常疯狂，甚至，一些报刊还得多次加印。
环球投资中心大厦。
第21层楼办公室。
现在已经是晚上的七点，整座大厦还是灯火通明。
此时，会议室这里。
除了包宇，麦理思，南希，赵秀贞，以及韦理，曹志明，林高演，黄耀南。
会议室里面。
曹志明说起了颜家下午发布会做出的反击，并且公开呼吁中华巴士公司的股东和散户不要把股票出售给包家。
“志明，其实颜家现在是被逼的，颜家本性还是如此，他们只是想保住中华巴士的控股权，守住那一亩三分地，是很难做大的。”
以他们对于颜家的了解，确实是那样。
事实上，后来颜家也失去港岛中华巴士的巴士经营权，归根到底还是颜家继承人能力问题，无论是颜洁龄，还是颜杰强两兄弟，能力太差了。
“现在无论颜家做什么，那些都是多余的，明天我们必定增购成功。”
从现在来看，包宇知道，此次还是很容易增购成功。他原来觉得之所以难以从颜家手中收购中华巴士，他是考虑到前世的时候，罗家父子百利保公司和韦理的实力，相比起现在的包家，还是差远了。
单是资金上就远远无法和包家相比。
另外一方面，黄耀南的主动投靠，反而让这次收购战，应该是要比之前的收购中华煤气公司还要容易一些。
“这次收购，最重要是黄耀南先生的配合。”包宇说道。
曹志明等人觉得都是。
如果黄家黄耀南个人不愿意配合，那么想那么快击败颜家，怕是资金上需要付出很大的代价外，时间上也是需要很长时间。
“包少，我早就对颜家人看不顺眼，一直都没有机会，现在包少出手，也算是为我们黄家兄妹出了一口恶气。”
昨天，黄耀南回到家里，见了妹妹黄亦梅。两兄妹说起以前那些事，黄亦梅哭诉了很长时间。
其实，黄旺财离世前把一部分股份分给了黄亦梅，虽然不多，但是，也是有的，颜成坤从黄亦梅手中欺骗了持有的股份，其后加起来也就超过了黄耀南持有那些股份。
最终逼得黄家留下那些高管纷纷跳槽或者改行做其他事了。
至于黄耀南也是一步步被逼的，最后也就剩下8.5%的股份。
当然，即使不是包家要收购中华巴士，怕是其他资本要收购，黄耀南也会出手卖掉那些股份给那个资本的。
此时，包宇看向林高演。
这几天，韦理和黄耀南，曹志明在收购中华巴士，林高演代表包家也在收购九龙巴士。
相比起中华巴士。
很明显，一开始，曹志明已经替包宇悄悄买入九龙巴士18%股份，已经是九龙巴士最大的股东，其后又继续买入，已经买入超过20%股份。
而九龙巴士最大股东是邓肇坚，邓肇坚也一直担任九龙巴士的董事长，但是，其持有的股份是非常少的。
至于其他几大股东，包括雷瑞德、雷亮、谭焕堂和林明勋等等，持有的股份更是，这些人加起来全部股份都不到10%，剩下，除了包家已经买入的股份外，其他都是普通散户为主。
其中，邓肇坚等九龙巴士的股东和高管，在得知包家突然对中华巴士收购，他们也是显得有些警惕。
只是，当林高演代表包宇见他，并且告诉对方已经持有超过20%股份，已经是九龙巴士最大的，还是唯一最大的股东。
如果邓肇坚等股东要和包家争抢，包家可以直接对九龙巴士进行增购，到时包家只是最多付出一些资金而已。
这种情况下，对于九龙巴士控股权没有那么强烈的邓肇坚，并没有像颜成坤那样，邓肇坚直接认输，主动让出控股权和管理权，并且在不出售持有的九龙巴士股份的情况下，和其他几大股东全部都支持包家入主九龙巴士。
也就是说，林高演这些天一直和九龙巴士的股东见面，林高演已经代表包宇和这些股东谈好，并不需要购买他们的股份，但是，包家要入主九龙巴士，可能会做出很多方面的改革。
除此之外，为了控股九龙巴士，现在曹志明还是在进一步买入九龙巴士的股份。
如果按照现在包家持有的股份，再加上邓肇基那些股东的支持，包家和邓肇坚这些合伙人加起来也就超过40%股份。
林高演有其他方案，除了曹志明继续买入九龙巴士股份。
另外，那就是让九龙巴士和中华巴士进行合并，或者两家公司相互交叉控股。
这种情况下，其他资本再想觊觎这两家上市公司的控股权，那基本上不可能了。
像现在，如果包家成功增购中华巴士，包家至少持有中华巴士49%股份，而在九龙巴士那边，至少持有30%股份。
相互交叉控股，基本上没有人再觊觎得了。现在包宇把他们召集在这，就是和这些事进行商讨。
“各位，九龙巴士那边的控股权，高演已经拿下来了，现在我们有几件很重要的事商谈。”
“第一，对于九龙巴士和中华巴士，是否要进行合并重组成为一家上市公司？”
包宇知道，虽然香江总督府故意让港岛和新界九龙分别获得巴士专利权，主要是防止垄断涨价，对于香江市民出行不利。
实际上，现在两家巴士公司的利润早已受到香江总督府的限制。
其中，1975年两家巴士集团，更遭香江总督府实施利润管制，规限每年回报率不得多于16%，使得两家巴士公司股价在此后陷入疲弱状态。
正是因为那样，包宇前世，郭德胜的新鸿基地产才想在1981年左右，希望吞掉九龙巴士和中华巴士。
最终，倒是轻易吞掉了九龙巴士，颜家面对百利保和韦理等资本的狙击，反而保住了中华巴士的控股权。
也就是说，包宇现在同时吞掉这两家巴士集团，并且合并重组，其实并没有任何的问题。
只是考虑到巴士集团的性质，他想完全私有化，那是不可能的。
因为香江总督府规定，必须保持有20%-30%股份是属于普通市民的。
也就是说，包宇只能控股，想完全私有化这不可能。